Tại sao tàu Ever Given mắc cạn lại là thiệt hại nghiêm trọng của ngành vận tải toàn thế giới?
Cùng nhắc lại sáng 23/03/21 vừa qua, tàu hàng “khổng lồ” Ever Given bị mắc kẹt khi đang trên hải trình. Con tàu “khổng lồ” chắn ngang kênh đào Suez, con đường thủy nhân tạo kết nối vùng biển châu Âu với vùng biển Ấn Độ Dương và các quốc gia ở châu Á – Thái Bình Dương. Công tác cứu hộ tàu đã được tiến hành ngay sau đó, đòi hỏi phải nạo vét 30.000 m khối cát, với sự hỗ trợ của 13 tàu kéo và mực nước thủy triều dâng.
Người dân reo hò khi tàu Ever Given di chuyển
Tàu Ever Given dài 400m và có tải trọng gần 220 nghìn tấn, khiến nó trở thành một trong những con tàu lớn nhất thế giới. Vụ kẹt tàu đã gây ra ùn tắc nghiêm trọng trên kênh đào Suez, gây ra sự chậm trễ nghiêm trọng trong việc giao hàng và làm tắc nghẽn giao thông đối với khoảng 400 tàu khác.
Ngày 29/3/21 con tàu đã được giải thoát bởi cực kỳ nhiều sự nỗ lực từ kinh tế lẫn nhân lực. Đây là một tin rất mừng cho cả thế giới, bởi lẽ kênh đào Suez là tuyến đường hàng hải huyết mạch cực kỳ quan trọng đối với giao thương quốc tế. Nhưng trong suốt gần 1 tuần mắc kẹt, thiệt hại gây ra lớn đến mức nào, bạn có tò mò không? Hãy cùng Vina Logis điểm qua một vài con số nổi bật, để thấy rằng nền kinh tế thế giới thực chất nhạy cảm đến mức nào.
Nạo vét cát ra khỏi khu vực mũi tàu Ever Given
Thiệt hại đáng sợ
12% giao thương thế giới, khoảng 1 triệu thùng dầu và 8% khí thiên nhiên hóa lỏng – đó là những con số mà kênh đào Canal chịu trách nhiệm mỗi ngày.
Theo Chủ tịch của SCA – ông Osama Rabie, doanh thu của kênh đào mỗi ngày bị thiệt hại khoảng 14 triệu đến 15 triệu USD. Trước đại dịch Covid-19, các hoạt động hàng hải thông qua kênh đào Suez đóng góp tới 2% GDP cho Ai Cập
Trong khi đó, dữ liệu từ Lloyd’s List cho thấy thiệt hại của vụ kẹt tàu ước tính rơi vào khoảng 9,6 tỉ USD mỗi ngày – tương đương 400 triệu đô mỗi giờ, và 6,7 triệu đô mỗi phút.
Nhìn vào bức tranh lớn hơn, nền giao thương toàn cầu phải chịu thiệt hại dao động trong khoảng 6 tỉ đến 10 tỉ đô mỗi tuần – theo số liệu của công ty bảo hiểm Allianz. Đồng thời, độ tăng trưởng giao thương cũng giảm 0,2% đến 0,4%. Chi phí thuê tàu từ châu Á tới Trung Đông tăng thêm tới 47%, lên 2,2 triệu đô.
Kênh đào Suez bị chặn vào ngày 23-3 khi Ever Given mắc kẹt
Wall Street Journal cho biết quá trình vận chuyển bị đình trệ có thể khiến các hãng sản xuất không nhận được đủ linh kiện cần thiết cho dây chuyền sản xuất. Các hãng bán lẻ cũng không kịp có hàng để lấp đầy kệ. Các chủ tàu cũng mất cơ hội chở thêm hàng khi phải chôn chân tại Suez. Số khác tốn thêm hàng trăm nghìn USD tiền nhiên liệu vì phải đi đường vòng.
Một số hãng tàu biển đã chọn đi đường vòng để tránh kênh đào Suez – như qua Mũi Hảo Vọng. Điều này đồng nghĩa với việc thời gian di chuyển, chi phí và nhiên liệu cũng sẽ tăng thêm, qua đó ảnh hưởng đến vô số ngành nghề – từ bán lẻ, siêu thị cho đến các nhà sản xuất trên thế giới.
Kênh đào Suez nằm trên lãnh thổ Ai Cập. Quốc gia này được cho là thất thu khoảng 12-14 triệu USD mỗi ngày vì sự cố trên. Trong đó, gánh hậu quả chủ yếu là các hãng xuất khẩu châu Á và các nhà nhập khẩu châu Âu.
Có lẽ, rất hiếm khi thế giới mới được chứng kiến sự ảnh hưởng kinh khủng đến như vậy chỉ từ một con tàu mắc kẹt.